螺旋桨轰鸣划破黄昏的天际。7月16日19点，一架贝尔429直升机载着乘客从昆山城市航站楼西广场启程。仅20分钟后，它平稳地降落在上海杨浦滨江的复兴岛基地。
首条进入上海市中心的城际低空交通航线由此试飞成功，长三角低空航路网发展迈入又一新阶段。
8月18日，这条“昆山-杨浦复兴岛-浦东机场”的新航线将正式投入商业化运营，昆山前往上海市中心的时间有望压缩至一杯咖啡的工夫。
去年8月，国内首条跨省定点低空载客运输航线“昆山—浦东机场”航线开通，由上海机场集团、昆山城市航站楼与上海新空直升机有限公司联合运营。
上海新空直升机有限公司董事长曹新田在接受界面新闻采访时表示，此次开设的新航线在去年的基础上新增了杨浦复兴岛基地这一关键节点，串联起昆山、上海市中心和浦东国际机场，进一步完善了长三角立体交通体系。
搭乘这一航线的旅客从昆山出发抵达杨浦滨江后，可选择继续前往浦东机场或转乘其他低空航线。杨浦复兴岛基地不仅是一个起降点，更是“长三角低空航路网的关键枢纽”。从复兴岛出发，旅客今后可飞往嘉兴南湖、海宁、绍兴越城区等长三角城市。
抵达杨浦滨江的旅客可选择体验“低空文旅项目”是该航线的一大亮点。旅客可乘坐直升机从杨浦复兴岛基地起飞，沿黄浦江飞往陆家嘴，一路瞰上海城市天际线。目前该服务在试飞阶段，将在不久后正式运营。
曹新田透露，复兴岛基地今年将升级为A2类通用机场（可运营5-9座航空器商业载客）。升级后的复兴岛基地将具备更完善的旅客服务和安全保障能力，为低空交通进入上海市中心提供坚实的基础。
未来，新空直升机还计划开通至舟山嵊泗岛、花鸟岛等海岛旅游目的地的航线，可以为旅客提供更多元化的出行选择。这些航线将串联起长三角核心区，形成“半小时飞行圈”。
从去年的“昆山—浦东机场”航线，到今年昆山直达上海市区的新航线，昆山作为一个县级市，为何能在长三角低空交通版图上连续“首发”链接上海的重要航线？
在昆山城市航站楼执行董事、总经理邹蓉看来，昆山能够率先与上海开通相关低空航线，是产业、区位、政策等因素共同作用的结果。
她在接受界面新闻采访时分析称，昆山制造业发达，聚集大量高新技术、外资及台资企业，高管和技术人员通勤需求旺盛。低空航线将昆山至上海市中心的时间缩短到20分钟，能够满足相关客群的高效出行需求。
昆山城区东端距上海市中心不到50公里，到浦东机场直线距离约82公里，位于上海半小时经济圈内，是江苏对接上海的“桥头堡”。由同济大学编制的《2024长三角城市跨城通勤年度报告》数据显示，昆山一直是上海跨城通勤联系的“第一城”。
另一方面，近年来上海市出台政策推动低空通航城市建设，而昆山协同响应，也发布了多项政策支持低空经济发展。低空航线可利用地理优势形成高效“空中通道”，随着长三角一体化的持续深化，区域交通发展愈发受到重视，对昆山来说是一个重要机遇。
2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将低空经济纳入了发展规划。而2024年则被称为“低空经济元年”，在当年的全国两会上，低空经济首次写入政府工作报告并被定义为“新增长引擎”。不少城市围绕低空经济的“一举一动”也备受关注。
国际航协三字代码，是一座城市在国际航空领域的专属“身份证”。去年，随着昆山城市航站楼启用KVS代码，加上此前启用KHL代码的长三角国际空港现代物流中心，昆山成为全国唯一同时拥有国际航空客运和货运代码的县级市。
另一方面，上海于去年8月发布《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出到2027年，上海低空经济核心产业规模将达500亿元以上，打造具有全球影响力的“天空之城”。
同时，上海还计划联合长三角城市，建设全国首批低空省际通航城市。在该行动方案和长三角城市空域协同试点政策支持下，昆山抓住这一机遇不断加速与上海的“空中对接”，两条突破性的低空航线应运而生。
曹新田向界面新闻介绍，去年“昆山—浦东机场”航线的开通，开创了长三角"空空联运"创新模式。约25分钟的直达飞行，较地面交通节省超1.5小时。
该航线目前在市场推广阶段，单程执飞价格为1600元-1800元/位，航线开通至今累计执飞航班超130架次，未来该航线预计年载客2-3万人次，运营经济效益有望突破千万元。
曹新田认为，昆山与上海之间高频、刚性的跨省通勤需求，为低空航线提供了稳定客源，航线的成功运营验证了其经济价值，也为新航线的开通提供了经验与信心。
值得注意的是，当前的低空航线仍依赖传统直升机，其原因在于，直升机技术已高度成熟，全球范围内拥有完善的适航认证，是当下唯一能合规、安全、经济地满足航线要求的飞行器。
EVTOL（电动垂直起降飞行器）因其低噪音、低成本、垂直起降等优势，被视为“空中出租车”的终极解决方案，但目前尚需跨过法规、技术等多道门槛。
而昆山早已布局包括EVTOL在内的下一代空中交通，其通过龙头企业带动，上下游企业加速集聚。如今，昆山形成了包括eVTOL、无人机在内的全产业链闭环。
上游领域以“设计研发+核心零部件”为核心，聚集泽志流体、苏州游鹰等企业；中游领域以“机体结构件+整机制造”为核心，聚集合朗航空、峰飞航空等企业；下游领域则以“运营服务+应用领域”为核心。
邹蓉称，“昆山-杨浦复兴岛-浦东机场”新航线的开通，能够帮助昆山积累低空航线的运营和服务经验，有助于吸引更多低空经济相关企业，形成产业集群。
“航线验证了低空通勤、文旅等场景的可行性后，还能拓展至物流、应急救援等更多领域。”邹蓉认为，未来随着eVTOL技术成熟和空域管理优化，昆山有望进一步引领低空产业从“直升机时代”向“电动化、智能化的eVTOL时代”跃迁。
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